2016年，在宝马100周年庆祝各种组织一上，奔驰曾发去贺电，任何人祝贺外，利用自身中左下角用小字写着：“感谢宝马100年来的竞争，都没你的美好 那30年好无聊。
周年庆都就能拿已于成立段里 来较量一番的两大智能汽车图片车企，却在到去年2月28日已于牵手：将共同研发自动驾驶其他技术。
许多人月后，大众和福特也已于要已于将合作中拓展到电动汽车和自动驾驶技术领域。无独有偶，Waymo与日产雷诺、FCA，延续传统 与Yandex，丰田与Uber、软银也争相合作中。
很智能汽车图片觉得 接着 前段智能汽车图片时间，谷歌旗下的公司公司公司Deepmind也已于与自动驾驶公司公司公司Waymo达成合作中，以多种方法AI来问题解决解决开发自动驾驶汽车能力方面方面的棘手其他技术挑战，是但因是谷歌旗下两家AI公司公司该次已于达成合作中。
眼光调回中国全球第一，腾讯与宝马已于合作中，四维图新利用自身中正在地经济拓展新朋友圈，在自动驾驶科技公司公司的融资中你们 由于且能但因越来多车企的身影：Momenta B轮生活之中 戴姆勒，文远知行A轮生活之中 雷诺日产三菱接着 加入联盟Alliance……
从星星点点到接连正在地经济，自动驾驶利用自身中快速驶入当一大智能汽车图片结盟那个时代。
大结盟那个时代
正在地经济自动驾驶的寒冬到来，各大车企争相但因报团取暖。大众去投资福特，奔驰联合宝马，通用携手本田，曾有的敌人化干戈为玉帛，从比赛变为盟友，是自动驾驶大结盟那个时代当一片奇景：
2019年7月12日，剧透已久起来众、福特深化合作中事件已于落地，大众向福特自动驾驶公司公司公司ArgoAI去投资26亿亿美元，但因福特则都成首个是用两个标准大众MEB电动汽车其他平台生产的外部车企，大众、福特接着 加入联盟已于已于成立。
2019年3月，宝马已于与奔驰母公司公司戴姆勒合作中开发自动驾驶汽车其他技术。据对方签署的谅解备忘录报告显示，合作中的第二批成果已于2025年以内 上市。
2018年3月，通用汽车和其自动驾驶汽车公司公司Cruise就与本田达都成合作中。本田但因向Cruise去投资了总计27.5亿亿美元。
从结盟对方回去，现存的结盟任何人延续传统 车企相互的结盟、延续传统 车企与科技公司公司的结盟任何人延续传统 车企与自动驾驶初创公司公司结盟。
掌握自动驾驶核心其他技术的科技公司公司都成延续传统 车企争相结盟的对象，而部份资金硬实力雄厚、但因拥用丰富汽车行业会实际经验的延续传统 车企反回去并且能帮住科技公司公司速度一般能实现其他技术落地，二者互为补充，互相就能。
延续传统 车企与科技公司公司的结盟由来已久。中国全球第一自动驾驶其他技术的领头羊Waymo，自2016年被谷歌拆分为独立公司公司公司几年来 就陆续被多家延续传统 车企争相“抢夺”。拆分但因，FCA菲亚特克莱斯勒就与Waymo达成合作中，以共同重点打造 无人驾驶出智能汽车图片租车。
FCA与Waymo合作中后，捷豹路虎也正在地经济但因效仿。
2018年3月，捷豹汽车已于2020年将向Waymo提供完整2万台I-PACE纯电SUV重点打造 无人出租车。2019年6月，雷诺日产也已于与Waymo达成接着 加入联盟，二者相关事件计划合作中将无人出租服务产品部署到欧洲和日本一 中国中国全球第一。
Uber做自动驾驶的两个同时但因一波三折，但自其2015年收购卡耐基梅隆重点大学 机器人研究中所50多名研究中人员，已于等到了自动驾驶研发之路几年来 ，便备受但因延续传统 车企和资本的青睐。
2016年8月，沃尔沃与Uber对方签署联合开发自动驾驶汽车与其他技术的协议，合作中两个月重点打造 了多款原型车。2018年，丰田也向Uber去投资5亿亿美元，着力是用两个标准自动驾驶合作中。
2019年6月，Uber和沃尔沃则强化加深合作中，联合公开发布了重新一代沃尔沃自动驾驶测试车。除此除此之外2019年4月Uber上市两个月，其自动驾驶部门又已于争相拿了软银、丰田、电装等联合财团10亿亿美元去投资。
而Uber的比赛，中国中国莫过于打车应用服务产品提供完整商Lyft在到去年已于已于成立无人驾驶实验室但因，接着 与汽车零部件供应商德尔福达成合作中。德尔福投入由30台宝马组成的自动驾驶车队到Lyft的网约车必删 中，向顾客提供完整服务产品。
结盟的趋势从中国全球第一蔓延到中国全球第一。
2019年7月19日，腾讯与宝马中国中国已于达成合作中，为宝马中国中国利用自身中研发的Level 3及Level 4自动驾驶其他技术其他其他平台完整其他技术每个支持。
7月初，TheInformation媒体报道知情人士透露，滴滴正与软银和任何人潜在去投资者就其自动驾驶业务筹集新部份资金是用两个标准谈判。
接着 ，某接洽过滴滴的去投资人向CV智识透露，“前段时间滴滴自动驾驶部门但因想独立融资，在和去投资机构接洽。但到目前还都没后来听说根据去投资的机构。”
且上述去投资人记者CV智识，滴滴自动驾驶团队人员到目前有4位来自中国Waymo的其他技术人员，研发除此除此之外由当其中一位来自中国Waymo的其他技术大拿牵头。
7月29日，《晚点Latepost》媒体报道，滴滴有意分拆自动驾驶业务，原顺为资本执行董事孟醒将接着 加入公司公司公司任负责人，孟醒也将负责公司公司公司的融资业务。至此，滴滴谋求外部融资、拆分自动驾驶的姿势已越来较为明显。
任何人科技公司公司，近年来，越来多的自动驾驶初创公司公司也利用自身中都成延续传统 车企争相结盟的对象。
与已拥用由于规模的科技公司公司不同人，延续传统 车企除此除此之外是用两个标准去投资的多种方法与初创公司公司结盟。
现已构成的结盟任何人大众-Aurora、延续传统 起亚–Aurora、FCA- Aurora、一汽解放–智加、雷诺日产–文远知行、戴姆勒-Momenta、大陆-Easymile、法雷奥-Navya等。
结盟背后：成本、两个标准
自动驾驶结盟的莫过于驱动力是正在提升成本和抢夺两个标准。
前段时间，福特CEO Jim Hackett 在被接受《底特律经济俱乐部》被接受时觉得 ，业内低估了自动驾驶汽车的研发难度，其已于落地起码要晚但因了。
Uber ATG 部门首席科学家 Raquel Urtasun 向路透社透露，Uber 觉得 自动驾驶汽车离大规模部署任何人很长一段段里 。
就能将段里 调回七年前，你会被发现 但因起来业界都打了鸡血。
日产和福特争相立下Flag：其中前前在2020年和2021年已于推出自动驾驶汽车，谷歌分拆了Waymo 抢中国中国全球第一，Uber 在匹兹堡启动了自动驾驶服务产品......
漫长的其他技术周期就意味着正在地地经济的部份资金投入，CV智识曾有但因的几篇《被收购、倒闭、内讧... 无人驾驶已于等到了“混沌那个时代”》中深入分析 过自动驾驶的烧钱速度一般：一年十亿亿美元起步。
通用2016-2018七年其中前前亏损了1.71亿亿美元、6.13亿亿美元和7.28亿亿美元，总亏损15.12亿亿美元；Uber在提交的招股书中披露，其无人车部门光2018年的研发费用就高达4.75亿亿美元；Waymo以内 1000人你们 员规模，届时年亏损在10亿亿美元以内 。
从估值觉得 又事实上自动驾驶部份资金投入之多：七年间一线玩家的门槛到目前由十亿亿美元正在提升但因近百亿亿美元。
到去年，总部紧临中国中国纽约的跨国独立去投资银行和金融服务产品公司公司Jefferies，给了自动驾驶领头羊Waymo高达2500亿亿美元的估值；4月，Uber 已于旗下 ATG 部门拿但因 10 亿亿美元重新去投资，估值也蹿升至 72.5 亿亿美元；5月8日，Cruise已于争相拿了来自中国通用汽车、软银愿景基金等机构的11.5亿亿美元的股权去投资，估值上升至190亿亿美元。
觉得 但因曾有在汽车工业中占据同样 主导明显优势地位的欧洲或中国中国老牌车企觉得 ，新兴的自动驾驶业务烧钱正在地经济，但延续传统 业务的赚钱能力方面却在减弱。
拿在中国全球第一车市并具指标性意义的中国中国车市觉得 ，有过了尚未28年的增长但因，2018年但因接着 出现了负增长，同比下滑2.76%，全年销量为2808.06万辆。
据到去年3月份公开发布的2018年业绩报告报告显示，宝马在2018年度总收入974.8亿亿美元，同比正在提升0.8%；而净利润则为72.07亿亿美元，同比正在提升16.9%。
结盟都成自动驾驶民营企业们性价比更高的我们我们并且能：其他技术共通性我们并且能缩小其产品差异化，但因就能是用两个标准合作中化其他平台正在提升生产成本，强化正在提升生产效率及丰富其产品多种功能 或正在提升其产品最终价格。
大众集团CEO迪斯曾透露与福特的合作中对大 众集团完全控制成本相关事件计划当一部份。
任何人，自动驾驶不罢了是其他技术之争，但因两个标准之争。
7月，宝马集团联合公开发布《自动驾驶奉行安全第二》白皮书，已于与合作中伙伴安波福、奥迪、百度、大陆集团、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、HERE、英飞凌和英特尔共同制定相关事件两个标准。
在此但因，丰田、通用、福特等美日头部汽车民营企业也到目前与中国中国汽车工程学会（SAE）是用两个标准合作中，试图强化建立一套自动驾驶的评测及安全两个标准，但因强化中国中国的自动驾驶立法，除此除此之外同样 根据的要抢占两个标准的意图。
有业内人士对CV智识觉得 ，车企我希望就能强化建立是一的两个标准，科技公司公司也想争做当一两个标准，任何人当一两个标准被中国中国全球第一所被接受，了吧所通常民营企业都得往当一两个标准回去靠。
回看汽车行业会的尚未发展，重大变革生活之中 ，“行业会两个标准”同样 内 各方争夺的焦点。
拿但因重新能源汽车充电接口两个标准之争回去，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年公开发布了“联合充电系统多种功能 ”。
凭借当一，欧洲民营企业就能正在提升竞争比赛的研发和配套成本。但因觉得 习惯自成一体的特斯拉觉得 ，在中国全球第一中国中国全球第一扩张两个两个同时觉得 又不得不慎重慎重考虑 顺应各国两个标准已于推出相关事件的适配器，在欧洲建设工作兼容特斯拉超级充电、CCS任何人CHAdeMO三种两个标准的超级充电站。
很觉得 ，也好是车企但因科技公司公司，多种方法开放的其他技术两个标准来寻求科技技术领域的专业专业其他技术结盟的，但因目的掌握自动驾驶技术领域任何人语权。
结盟前途：福祸难测
汽车行业会的结盟也也不是稀奇，自上世纪90那个时代几年来 ，中国全球第一汽车行业会竞争正在地经济加剧，行业会利润率较为明显正在提升，目的应对挑战，结盟但因正在地经济接着 出现。
通常觉得 ，汽车行业会的结盟多种方法上大体分为三类：资本合作中、其他技术中国中国全球第一合作中任何人任何人方法的松散接着 加入联盟，尤以资本合作中最盛。这任何人又还会出售部份区域业务的通用-PSA常规模式 ，有雷诺-日产的交叉持股常规模式 ，任何人菲亚特-克莱斯勒同样 吞并的常规模式 。
自动驾驶都成汽车产业向智能化进化两个同时生活之中 当一同时，各路玩家是用两个标准结盟对抗自动驾驶漫长的周期和巨额的投入但因意料生活之中 ，最终的最终的最终的结局怎么判断有且观察，罢了从尚未当一有名的结盟案例生活之中 难看是但因端倪。
上世纪90那个时代末期，亚洲金融危机横扫日本一 ，银行、证券公司公司争相破产，汽车产业的合并、重组、收购层出不穷，日产但因奄奄一息，但因1999年，日产净负债到目前达200多亿亿美元，在日销售的46款任何人车型任何人且3款盈利。
接着 接着 ，来自中国法国的雷诺伸出个援手，罢了代价也也不是算小，日产出让36.8%的股份给雷诺，反回去，日产也持有雷诺的股份，但因但因日产财务状况不佳，故对方达成协议，在前提条件允许时日产再去购买雷诺股份。
接着 ，日产在1999年但因当一季度已于推出个复兴相关事件计划，尚未便在2000财年能实现了27亿亿美元的盈利，经营状况好转但因日产于2001年去购买完雷诺15%的股份。
雷诺-日产接着 加入联盟在很长一段段里 内同样 内 汽车产业尚未发展史上面当一典型顺利案例，它为汽车产业结盟提供完整了当一从新思路：不寻求同样 的完全控制权，是用两个标准交叉持股的多种方法，谋求基于回归现实的接着 加入联盟与合作中。
2012年通用和标致雪铁龙曾有协议共享汽车其他平台、零部件任何人当一中国全球第一性的采购合资公司公司，结成盟友，并届时七年后，结盟的协同效应将为两家其中前前节省10亿亿美元。
是但因，在结盟第二年，标致雪铁龙接着 公布的前三季度财报中觉得 和通用汽车联合开发B级其他平台的相关事件项目利用自身中从新评估中，很觉得 和通用相互的”协同效应”预期值任何人就能下调，中两个月难以高达一年节约10亿亿美元的根据目标。
最终的最终的，通用和标致雪铁龙结盟但因从淡化走向了破裂，雪铁龙在2017年收购了通是用两个标准欧洲业务。
分分合合的背后报告显示：汽车尚未发展当第一场持久战。中华历史 的车轮滚滚向前，但回望，但因车辙却又相似：结盟总是这样困境生活之中 抓手，但因第一场焉知福祸的我们我们并且能，在自动驾驶新征同时觉得 又不例外。
前段时相互自动驾驶合作中中，CV智识应注意到，对大 众福特轻型车合作中备忘录里当两句话话话：因为未来的战略合作中接着 加入联盟将都没涉及交叉持股等等的股权结构发生发生改变。
从2018年6月大众福特接洽几年来 ，福特会被收购的猜测便占据了主流听见。大众和福特高层该次矢口否认资本合作中，罢了承认其他技术结盟，但因对外界讨论福特怎么判断判断被大众吞并当除此除此之外一种回应，但倘若段里 线无限延长，福特怎么判断判断都成活到最但因幸运儿都成，但因个问号，起码到目前的竞争持续持续不断里也也不是处在最有利的地位。
结语
在延续传统 汽车那个时代，车企们毫无置疑主导了起来产业链，但在自动驾驶那个时代，竞争的区域内到目前拓宽到起码三大类：车企、科技公司公司和造车新势力。
延续传统 车企的明显优势你的美好 们 觉得 存量的、并具组织一性的高级其他技术的完全控制任何人在制造、供应链管理任何人其产品特性能力方面方面尚未的投入。
而以Waymo为代表中国的科技公司公司，能力方面方面毋庸置疑，同样 Waymo又有母公司公司Alphabet丰富的车载娱乐、流媒体、地图能力方面服务产品加持。
自动驾驶所需的业务能力方面等等了算法、车内服务产品性内容、车队运营能力方面、汽车制造能力方面等多维度能力方面，是但因罢了是其他技术竞争，除此除此之外基于自动驾驶其他技术的生态竞争、消费用户体系的竞争。
觉得 变革生活之中 汽车产业觉得 ，抱团取暖是但因是当一明智的方法，分久必合合久必分，也由接着 由于趋势。